Ik heb mij vanavond te goed gedaan aan schuimwijn en hapjes bij de voorstelling van de Nissan Leaf bij De Witte in Sint-Gillis-Waas. Dat is één van de vijf Vlaamse Nissan-verdelers die deze nieuwe en 100% elektrische auto mogen gaan verkopen. Ze zijn verantwoordelijk voor de provincies Antwerpen en Oost-Vlaanderen, dus wie in Turnhout woont en per se nu een Leaf wil, zal wat kilometers moeten bollen.

Boeiend en bijzonder professioneel georganiseerd, die voorstelling, zij het wat abrupt afgelopen. Een paar speeches, onthulling door onschuldige kinderhanden en klaar. Geen uitleg over de auto zelf, tenzij in de babbels achteraf. Heb ik ook gedaan, en daar heb ik uit geleerd:

• Rijden met een Leaf kost je ongeveer € 1 per kilometer aan ‘brandstof’. Rijden met een 1.6 Diesel kost je ongeveer  € 7 per kilometer.
• 90% van de autoverplaatsingen in België zijn korter dan 20 km.
• Een Leaf kost een stevige € 35.000, maar je krijgt € 9.000 terug aan premies en kortingen allerhande. Curieus hoe lang dat gaat duren.
• Van buiten en vanbinnen is een Leaf eigenlijk vrij underwhelming. Het is een heel gewone compacte gezinsauto. Enkel aan de details merk je dat ‘ie anders is.
• Hij heeft geen versnellingspook, maar een klein soort joystick waarmee je ‘m in vooruit, achteruit, neutraal en parkeren kan zetten. Ah ja. Want een elektrische motor, dat behoeft geen geschakel.
• In het onderhoud is ‘ie ongeveer 5 à 20% goedkoper dan een klassieke auto. Jammer voor de garagisten, toch wel. Waarop de marketingkwiet van Nissan die me dat vertelde de schouders ophaalde. Ze gaan nog moeten knokken, die garagisten.
• Je krijgt bij een Leaf een verlengkabel om ‘m op te laden. Thuis moet dat via een aparte stroomkring, want je hebt de volle 10 Ampère nodig. Het duurt ongeveer 8 uur. Snelladen kan bij speciale oplaadpunten in 30 minuten. Maar daar zijn er (nog) niet zo gek veel van. Eentje in Brussel, en dan aan de verkooppunten.
• Er rijdt momenteel al één Belg met een Leaf in privébezit rond. Ergens in Namen.
• Als je autosnelwegen doet, haal je 80 km uit een volle batterij, rij je trager via lokale wegen dan kan je tot 200 km halen.
• De topsnelheid is kunstmatig beperkt tot 145 km/u, omdat je anders de batterij extreem snel zou kunnen uitputten door vol gas te geven.
• De hele bodem van de Leaf is een batterij. Daardoor ligt het zwaartepunt laag en rijdt ‘ie bijzonder soepel.

Conclusie: je merkt dat die Nissan Leaf nog heel erg een 1.0-product is. Het komt allemaal wel goed met die elektrische auto’s, dat geloof ik echt. En het is dapper om dit model voluit in de massaverkoop te gooien, in elk geval beter dan dat duffe en overdreven ingewikkelde hybrid-gedoe. Maar de opvolgers zullen nog veel en veel beter zijn. Dit is de Macintosh 128Kvan de elektrische auto’s.

Het is ook niks voor mij/ons, die Leaf. Ik heb eens berekend wat Cambio ons per jaar zou kosten, en dan kom ik op ongeveer € 1.700, alles inbegrepen. Een Leaf, min de gulle overheidspremies, komt op € 26.000. Gespreid over tien jaar is dat € 2.600 per jaar. Tien jaar is lang, en da’s dan nog alleen de aankoopprijs.